中新网成都7月23日电 题:陈思麒:向战强能的“90后”空军飞行员
作者 刘梦青 刘鹏越
“这是我们运用系统规划的空运计划,时间架次减少了一半!”空军演训的指挥席位上,一位身着飞行服、年轻帅气中校的发言让人眼前一亮。
他是陈思麒,空军航空兵某部一位有“多重身份”的飞行员。
2008年,陈思麒以优异成绩考入中国人民解放军空军航空大学。受运输机飞行员父亲的影响,他放弃了驾驶战斗机的“独行侠”梦,选择成为运输机部队战斗员,并专注于空军战略投送的发展目标。
运-20被誉为“大国之翼”,标志着我军战略投送能力的跃升。2017年,凭借过硬的飞行技术,陈思麒成为所在部队首批改装运-20飞行员中最年轻的一个,此后又升任机长。他的职业生涯也由此和运-20紧紧联系在一起。
2019年,陈思麒驾驶运-20参加中华人民共和国成立70周年阅兵。从初教机、运-7、运-8,再到运-9、运-20,他不到30岁就已经飞过5种机型。
但这位年轻的机长并未止步于此。考虑到运-20大型运输机所蕴含的巨大发展前景,陈思麒又在加强对战略投送力量的统筹运用上动起了脑筋。
在一次空军重大演训任务中,陈思麒关于空中机动作战标准化、工业化指控程序的构想与指挥员意图不谋而合。指挥机构立即组建运投小组,陈思麒有了自己的团队。
这个临时组建、平均年龄只有27岁的6人小组,从规范各单位运输需求的提报单做起,逐步实现需求提报标准化、任务规划流程化,并梳理出从战役指挥直达机组的实时指控网络。他们用1张思维导图加5张表格,协助指挥员完成了整个战场的机动指挥,被空军授予“首创奖”。
“找运投组‘陈参谋’!”后来在指挥大厅,陈思麒成了指挥员挂在嘴边的“陈参谋”。
再次备战重大演训任务时,陈思麒与四位工程师协同,对此前成熟做法进行升级迭代,用软件工厂的方式开发空中机动任务规划系统。
开发过程中,陈思麒曾多次遭遇瓶颈,不止一次想回到运-20驾驶舱,甚至一度怀疑自己“不务正业”。他回忆说,那时团队里一个高级工程师告诉他,“要相信自己做的是正确的事”。
“什么是信念?信念就是在一个又一个犹豫的当口、懈怠的瞬间,能够想想曾经的初心,然后深吸一口气定下神来,坚持下去。”陈思麒说,这是在那一瞬间他悟出的道理。
在当年的重大演训任务中,得益于空中机动任务规划系统,任务周期实现大幅缩短。陈思麒和他的团队再获“首创奖”,奖牌上还镌刻了“陈思麒团队”。
在对自身能力的不断重塑中,陈思麒对运输机飞行员在未来战场上的角色,也进行了重新定义。
未来高端战争,联合作战已成为基本作战形式,“以合制分、以聚胜散”是各国军队指挥员的共性认识。
作为运-20机长,陈思麒对联合作战有着更深刻的理解。一次与外军联演联训中,接连几个演练日,我军战局一度陷入被动。这使他意识到,空中联合战场时间以秒为计,兵力多元复杂。面对庞杂的数据,仅有联合指挥的概念还不够,必须要有自己的联合空中指控操作系统。
此后,陈思麒召集作战计划小组成员,大家共享自己所熟悉领域的标准化流程,一起研究材料、开发软件。很快,第一版“联合空中作战计划标准化操作程序”诞生,他们也凭借这套程序在演训结束前打了对手一个大反攻。
从飞行员、机长到“参谋”,陈思麒多重角色折射出的,正是这位“90后”飞行员一心向战的能力进阶。(完)
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王一博看秀内场照
相比以前的制造业,现在的信息服务产业有着更强的规模效应。大国往往一开始就能领先于小国,取得一个大规模的用户群,使得算法可能领先于小国一年两年。等算法比较成熟了,在自己的市场上取得了收益和经验后,就可以占领小国的市场。